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Ein Getriebe ist kompakt, schwer und empfindlicher, als es aussieht: Präzisionsverzahnungen und Lager mögen weder Stöße noch das Kippen auf die Gehäusekante. Dazu kommt das Restöl – die häufigste Quelle für verschmutzte Ladeflächen und Ärger an der Rampe. EU Sped fährt Getriebe als Direktfahrt ohne Umschlag: einmal fachgerecht verladen, einmal entladen, dazwischen keine fremden Hände. Für Werkstätten, Getriebeinstandsetzer, Hersteller und Industriekunden ist das der sicherste Weg, funktionsfähige Aggregate termingerecht zu bewegen.
Verpackung: auslaufsicher und kippfest
- Öl weitestgehend ablassen; Entlüftungen und Anschlüsse mit Stopfen verschließen
- Auffangwanne oder Bindevlies unter dem Aggregat – Restöl findet immer einen Weg
- Getriebe auf Palette verschraubt (Transportbock) oder mit Stahlband umreift, nicht nur foliert
- Gitterbox mit Formpolstern für PKW-Getriebe im Tauschgeschäft bewährt
- Anbauteile (Kupplung, Sensorik, Ölkühler) demontieren oder separat polstern
Auf dem Fahrzeug sichern die Fahrer formschlüssig mit Antirutschmatten und Direktzurrung – bei kopflastigen Aggregaten über den tatsächlichen Schwerpunkt. Ein wichtiger Punkt vorab: Entleerte Getriebe mit Restölmengen sind im Regelfall kein Gefahrgut; anders als oft behauptet braucht es dafür keine ADR-Deklaration. Auslaufsicherheit bleibt trotzdem Pflicht – der Sauberkeit und der Ladungssicherung wegen.
Der Klassiker: Austauschgetriebe im Tauschvorgang
Instandsetzer und Teilehändler arbeiten im Pfandsystem: Das überholte Getriebe geht raus, das Altteil kommt zurück. Wir fahren beide Wege als ein Auftrag – Anlieferung des Austauschgetriebes an die Werkstatt, Mitnahme des Altteils in derselben Kiste oder Gitterbox auf der Rücktour. Das spart Frachtkosten und hält den Pfandkreislauf kurz. Eilige Fälle – das Kundenfahrzeug steht zerlegt auf der Bühne – fahren als Express-Direktfahrt: im Inland je nach Distanz am selben Tag, europaweit typischerweise am Folgetag.
Vom Sprinter bis zur Kranverladung
PKW-Getriebe bis gut 100 kg fahren im Sprinter, LKW- und Busgetriebe auf Schwerlastpaletten im 7,5-Tonner. Industrie- und Windkraftgetriebe im Tonnenbereich brauchen Transportgestelle, Kran- oder Staplerverladung und gegebenenfalls luftgefederte Fahrzeuge – organisatorisch näher am Maschinentransport als am Teileversand. Verwandte Aggregate behandelt die Seite Motor versenden.
Festpreis und Abwicklung
Nennen Sie uns Getriebetyp, Gewicht, Verpackungszustand, Ladehilfen an beiden Stationen und den Termin – Sie erhalten in kurzer Zeit ein Festpreis-Angebot inklusive Maut. Innerhalb des EU-Binnenmarkts entfallen Zollformalitäten; nach Zustellung gibt es den digitalen Ablieferbeleg mit CMR. Haftung nach CMR, höhere Deckung für hochwertige Aggregate auf Anfrage.