EU
Der Begriff „Sondertransport" wird doppelt verwendet – und diese Unschärfe kostet Anfragende oft Zeit. Gemeint ist entweder eine eilige Extra-Fahrt (dafür steht bei uns die Sonderfahrt) oder ein Transport, der die gesetzlichen Grenzen überschreitet: mehr als 2,55 m Breite, 4,00 m Höhe, 16,50 m Sattelzuglänge oder 40 t Gesamtgewicht. Nur der zweite Fall ist ein Sondertransport im rechtlichen Sinn – er braucht eine behördliche Erlaubnis, eine geprüfte Strecke und je nach Dimension Begleitfahrzeuge. Diese Transporte sind Spezialistenarbeit: EU Sped führt sie nicht im Tagesgeschäft selbst durch, sondern organisiert sie projektbezogen über darauf spezialisierte Partner – mit uns als Ihrem einen Ansprechpartner für Planung, Termine und Abwicklung.
Leistungsumfang
- Vorprüfung Ihrer Ladungsdaten: Ist der Transport genehmigungspflichtig – oder lässt er sich durch Zerlegung, andere Verladung oder Fahrzeugwahl in den genehmigungsfreien Bereich bringen?
- Projektbezogene Organisation genehmigungspflichtiger Transporte über spezialisierte Partner: Antragstellung, Streckenprüfung, Begleitfahrzeuge (BF3/BF4) nach behördlicher Auflage
- Koordination grenzüberschreitender Genehmigungen – jedes EU-Land hat eigene Verfahren und Bearbeitungszeiten
- Alle Transporte innerhalb der Standardgrenzen als schnelle Direktfahrt aus dem eigenen Frachtführernetz, siehe Schwerlast-Transport
Ablauf
Schritt 1 ist immer die ehrliche Einordnung: Sie senden uns Maße, Gewicht, Ladungsart und die gewünschte Relation. Liegt alles im Standardbereich, erhalten Sie in kurzer Zeit ein Festpreis-Angebot für die Direktfahrt – ohne Genehmigungsvorlauf. Ist die Ladung tatsächlich übermaßig, erstellen wir mit unseren Partnern einen Projektplan: Genehmigungsanträge in den betroffenen Ländern (Bearbeitungszeit typisch 1–4 Wochen), Streckenführung unter Berücksichtigung von Brücken und Baustellen, gegebenenfalls Begleitfahrzeuge und Nachtfahrfenster. Erst wenn Termine und Kosten belastbar sind, geben wir Ihnen den Festpreis – so gibt es keine Überraschungen während der Abwicklung.
Typische Fälle
- Baumaschinen, die mit Anbaugerät die 3-Meter-Breite überschreiten
- Hallenbinder, Behälter oder Maschinen über 4 m Höhe oder 20 m Länge
- Landmaschinen und Arbeitsbühnen mit Überbreite
- Häufiger Gegenfall aus der Praxis: Die Ladung wirkt „übergroß", passt aber zerlegt oder auf dem Semitieflader in den Standardbereich – dann fährt sie als normale Direktfahrt, Wochen früher und deutlich günstiger.
Abgrenzung
Die Tabelle oben trennt die drei Fälle, die im Alltag vermischt werden. Unsere Kernkompetenz sind zeitkritische Direktfahrten innerhalb der Standardgrenzen; genehmigungspflichtige Sondertransporte behandeln wir bewusst als Projektgeschäft mit realistischem Vorlauf, statt Kapazitäten und Fristen zu versprechen, die niemand halten kann. Was den Preis eines Sondertransports bestimmt – Genehmigungen, Begleitung, Streckenumwege, Fahrzeugtechnik – erläutern wir transparent unter Transportkosten. Haftung nach CMR, höhere Deckung auf Anfrage. Senden Sie uns Ihre Ladungsdaten – die Einordnung „genehmigungspflichtig oder nicht" erhalten Sie schnell und kostenfrei.